空壓機(jī)“跳機(jī)”故障，原因多種多樣，分析成因及處理方法！

通常除了外部電源引起的“跳機(jī)”故障不是空壓機(jī)本身的原因，不需要處理外，其它過載保護(hù)器跳開的“跳機(jī)”故障必須慎重對待，強(qiáng)行運(yùn)行的后果可能造成機(jī)組報(bào)廢。

跳機(jī)原因多種多樣，最為常見的是高溫“跳機(jī)”，尤其在氣溫較高的夏季。處理高溫跳機(jī)，必然是從降低機(jī)組運(yùn)行溫度入手。之前已經(jīng)說了很多篇是關(guān)于高溫跳機(jī)處理的，文末只簡單陳述，不再贅述了。

此篇主要是說說其它一些不常見的原因，這些不常見的原因檢修起來有一定的難度。不熟悉的售后維修人員遇到此類問題會感到較為“棘手”，通過此文，或許能幫你理清一點(diǎn)思路。

可采取“排除法”，對故障原因一一排除。

“帶壓啟動(dòng)”是指空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)背壓過高。

現(xiàn)場檢查壓縮機(jī)油氣桶上的機(jī)械式壓力表，如壓力表顯示有壓力，初步判定可能存在系統(tǒng)未完全泄壓，致使壓縮機(jī)帶壓啟動(dòng)。導(dǎo)致啟動(dòng)電流過高引發(fā)空氣開關(guān)為保護(hù)機(jī)組而跳閘。

在螺桿式空氣壓縮機(jī)中經(jīng)常出現(xiàn)由于最小壓力閥故障，或泄壓系統(tǒng)堵塞導(dǎo)致壓縮機(jī)停機(jī)后，系統(tǒng)中仍有壓力存在的現(xiàn)象。

現(xiàn)場查看壓力表顯示有壓力，一般存在著兩種可能性：

    一是系統(tǒng)中確實(shí)帶有壓力；

    二是壓力表損壞，不能正常歸零。

其判斷的方法是打開系統(tǒng)中可以泄壓的裝置或閥門，當(dāng)打開泄壓閥后發(fā)現(xiàn)油氣桶內(nèi)壓力表顯示仍有壓力，則判斷系統(tǒng)已經(jīng)沒有壓力，是壓力表無法歸零所致；反之，則為系統(tǒng)帶壓。

機(jī)頭阻力過大會引發(fā)壓縮機(jī)啟動(dòng)電流偏大，即壓縮機(jī)過載，導(dǎo)致空氣開關(guān)跳閘。

主要有三種情況導(dǎo)致機(jī)頭阻力增大：

（1）潤滑油粘度大。南方地區(qū)氣溫隨季節(jié)變化大，夏季環(huán)境溫度可高達(dá)約40 ℃，冬季最低氣溫低至零度以下，根據(jù)一般潤滑油的粘度與溫度成反比的特性，冬季潤滑油的粘度較夏季將明顯增大。

尤其是冬季停機(jī)后，由于設(shè)備的潤滑油環(huán)境中存在水分，溫度過低造成水結(jié)冰，堵塞油路的循環(huán)。因此，在冬季空壓機(jī)的初次啟動(dòng)時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)不能直接啟動(dòng)，需要點(diǎn)動(dòng)數(shù)次，以驅(qū)動(dòng)粘滯的潤滑油盡快完善循環(huán)流程。

（2）對單螺桿壓縮機(jī)來說，機(jī)頭內(nèi)螺桿和星輪結(jié)焦。單螺桿壓縮機(jī)的做功主要通過螺桿與星輪的嚙合來完成，螺桿與星輪之間的間隙大小決定著壓縮機(jī)的做功效率。如間隙過大，部分氣體從間隙中泄漏，壓縮機(jī)做功效率低；如果間隙過小，星輪與螺桿之間的阻力大，負(fù)載大，電機(jī)的能耗大。機(jī)頭內(nèi)結(jié)焦能導(dǎo)致星輪與螺桿的間隙減小，嚙合中的摩擦阻力大，壓縮機(jī)的電流增大。

（3）機(jī)頭內(nèi)的潤滑油量過多。機(jī)頭出口斷油閥出現(xiàn)故障，在壓縮機(jī)停機(jī)后，斷油閥沒有及時(shí)關(guān)閉，有大量的潤滑油被壓入機(jī)頭，致使啟動(dòng)過程中啟動(dòng)阻力偏大，電流增大導(dǎo)致過載保護(hù)“跳機(jī)”。

處理方式：

（1）人工盤車是對壓縮機(jī)動(dòng)力部件、傳動(dòng)部件和聯(lián)動(dòng)部件連接情況和自由轉(zhuǎn)動(dòng)情況最基本的檢測方法。通過對啟動(dòng)前壓縮機(jī)的人工盤車，來檢查機(jī)頭和電機(jī)能否自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且根據(jù)以往的盤車經(jīng)驗(yàn)來判定其轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力增大與否。

（2）機(jī)頭內(nèi)油結(jié)焦是螺桿式壓縮機(jī)在油品較差或溫度較高的情況經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，由于機(jī)頭結(jié)焦，螺桿之間或螺桿與星輪之間的間隙變小，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中摩擦阻力增大，機(jī)組的負(fù)荷增大，電流增大。嚴(yán)重時(shí)螺桿與星輪被油焦粘合在一起，機(jī)組無法自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

（3）機(jī)頭注油管上斷油閥的功能是在機(jī)組停機(jī)時(shí)，及時(shí)將注油管切斷，防止由于油氣桶內(nèi)的余壓將大量的潤滑油壓入機(jī)頭，導(dǎo)致機(jī)頭內(nèi)潤滑油過多。因而在停機(jī)后機(jī)頭內(nèi)潤滑油過多也是導(dǎo)致壓縮機(jī)啟動(dòng)電流大原因之一。解決機(jī)頭內(nèi)潤滑油過多問題最直接的方法是打開機(jī)頭端蓋，放出機(jī)頭內(nèi)部分潤滑油，同時(shí)對斷油閥進(jìn)行修復(fù)或更換。

很多用戶使用的是380V電機(jī)，采用星三角轉(zhuǎn)換的降壓啟動(dòng)方式啟動(dòng)。前期由星型方式運(yùn)行，當(dāng)啟動(dòng)2~3s后轉(zhuǎn)為三角運(yùn)行方式。如星三角轉(zhuǎn)換開關(guān)出現(xiàn)故障，不能進(jìn)行正常的星三角轉(zhuǎn)換，星型的電流比三角運(yùn)行電流高很多倍，保護(hù)器延時(shí)時(shí)間到，自然會導(dǎo)致壓縮機(jī)跳機(jī)。另外，空氣開關(guān)在使用過程中因振動(dòng)等原因?qū)?/span>，致其設(shè)定的啟動(dòng)時(shí)間變短也可能導(dǎo)致啟動(dòng)瞬間“跳機(jī)”。

判斷是電氣故障還是機(jī)械故障最直接有效的方法是將電機(jī)與機(jī)頭分離，即拆除與及頭條聯(lián)接的聯(lián)軸器或皮帶。分別手動(dòng)盤動(dòng)壓縮機(jī)主機(jī)和電機(jī)，以便排除機(jī)械問題。

如果是壓縮機(jī)機(jī)頭、電機(jī)的機(jī)械原因引起的，當(dāng)甩開負(fù)載后啟動(dòng)，電機(jī)能夠正常運(yùn)行；反之，則是電氣部分的問題。

但請注意有一部分故障是電機(jī)本身引起的，在手動(dòng)盤電機(jī)時(shí)感覺正常，空載啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)電機(jī)表現(xiàn)也正常，一旦負(fù)載，則出現(xiàn)過載“跳機(jī)”的問題，這種問題一般是電機(jī)軸承或電機(jī)與壓縮機(jī)主機(jī)的聯(lián)接不對中問題引起的。

現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)運(yùn)行中，還有一種跳機(jī)原因雖比較罕見，但亦存在。電控系統(tǒng)故障，如溫度探頭假報(bào)警、溫度繼電器與斷路器高溫環(huán)境下故障誤動(dòng)作引起的超高溫跳停與報(bào)警。

卸荷閥是螺桿壓縮機(jī)的重要組成部分，其主要作用是控制機(jī)組的加載和卸載，即控制壓縮機(jī)的進(jìn)氣量。

卸荷閥提前打開是不容易發(fā)現(xiàn)的一類故障，壓縮機(jī)在啟動(dòng)前卸荷閥是處于關(guān)閉狀態(tài)的，在啟動(dòng)過程中卸荷閥也是慢慢打開，或者是啟動(dòng)完成再完全打開。如果卸荷閥打開的時(shí)間過早，意味著壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)負(fù)載過大，導(dǎo)致壓縮機(jī)的啟動(dòng)電流增大，致使壓縮機(jī)“跳機(jī)”。

判斷卸荷閥的關(guān)閉與否最直觀的就是拆下空氣過濾器，就能清晰的看到卸荷閥的進(jìn)氣擋板是處于關(guān)閉狀態(tài)還是打開狀態(tài)。

大多數(shù)卸荷閥故障是進(jìn)氣擋板卡在導(dǎo)向桿上，此時(shí)活塞所處的位置應(yīng)該使進(jìn)氣擋板關(guān)閉，但由于進(jìn)氣擋板被卡住不能關(guān)閉卸荷閥。另外也有情況是卸荷閥進(jìn)氣擋板被異物如機(jī)械雜質(zhì)等卡住，導(dǎo)致卸荷閥未完全關(guān)閉。

拆下空濾后，如進(jìn)氣擋板由于機(jī)械雜質(zhì)等卡住，清理干凈后便能順利開啟機(jī)組；如進(jìn)氣擋板卡在導(dǎo)向桿上，用砂紙對導(dǎo)向桿進(jìn)行研磨，并在導(dǎo)向桿上涂抹少量潤滑脂；如卸荷閥損壞嚴(yán)重，則需更換卸荷閥。

要判斷卸荷閥是否提前打開，需要較為精確的掌握該類壓縮機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間，同時(shí)根據(jù)卸荷閥打開時(shí)的時(shí)間與壓縮機(jī)啟動(dòng)的時(shí)間相比較，如前者大于后者證明卸荷閥并未提前打開；反之，卸荷閥提前打開。

有些高溫跳機(jī)并不是外部溫度或者機(jī)組散熱不良引起的，而是溫控閥的動(dòng)作不良造成的。

溫控旁通閥內(nèi)有一個(gè)感溫組件（通常是石蠟），由該組件探頭來控制閥芯的通斷。長期使用后閥芯功效降低，不能在相應(yīng)的溫度點(diǎn)動(dòng)作，使得從空壓機(jī)本體出來的帶熱潤滑油不能或全部通過油冷卻器冷卻直接回到空壓機(jī)本體，使得空壓機(jī)溫度無法得到有效控制。

帶有雜質(zhì)的潤滑油經(jīng)過溫控閥時(shí)卡死滑動(dòng)滑芯，使得閥芯不能完全閉合，有部分油直接通過旁路到本機(jī)，冷卻效果不佳。

潤滑冷卻油失效。空壓機(jī)的潤滑油不僅潤滑各運(yùn)動(dòng)部件，如高速轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子與滑片。而且冷卻壓縮過程中產(chǎn)生大量的熱能，如摩擦副相對高速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦熱與空氣被壓縮時(shí)產(chǎn)生的熱能。

待壓縮的空氣中含有大量的粉塵、水份及腐蝕的氟化氫、二氧化硫氣體，對潤滑油影響較大，使?jié)櫥褪?。潤滑油失效后對相對運(yùn)動(dòng)副未形成油膜，相對運(yùn)動(dòng)摩擦產(chǎn)生熱量增高，而且冷卻效果降低，使得空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)溫升過高。

除此之外，風(fēng)冷卻器、水冷卻器、三濾等方面故障引起的高溫“跳機(jī)”特征較為明顯，故不再贅述。

總之，壓縮機(jī)跳機(jī)原因多種多樣，誘發(fā)原因也較多，我們只有對壓縮機(jī)運(yùn)行原理及部件功效有了較為全面的了解，才能對壓縮機(jī)的跳機(jī)故障防患于未然。